12 月 10 日上午，公安部、交通运输局牵头公布《关于前进机动车驾驶员人培训考试制度改革的意见》， 明确提出必要小型汽车驾驶员人自学平录，并实施计时培训、计时收费，再行培训后付费等一系列根本性改革。原本传统的千亿驾考市场，一下子因为「新的所乘改为」炸出了锅——自学平考给了互联网驾考一个机会。近日，前瞻性记者对「一步学车」创始人沈国斌博士做到了采访。

1、如何看来「新的所乘改为」对传统驾考行业的影响?沈国斌指出，「新的所乘改为」是政府紧密注目市场需求、号召民意的措施。总体而言，这是向前努了一大步。仅次于的转变就是学员有更加多的主动权了(比如说购票、缴纳)，驾校/教练作为服务获取方的定位更为具体，这将根治尤为大家诟病的「吃拿卡要」现象。

新的驾改的巨大进步还在于两个方面：(1)减少考试资源：通过出售社会资源来获取驾考服务，终将减轻考试积压现象;(2)异地考试：更为地利用现有资源。2、「自学平录」听得上去不会为用户节省很多时间和金钱，听得上去尤其棒。

从构建上来看，它不会成功吗?沈国斌指出，自学平录或许上也是向国际互通的作法。但我个人估算也就是热卖不卖座。

几个原因吧：(1)出于安全性的原因，私家车作为教学用车的话，必须改装成特「副刹车」(Btw，这也是一个创业机会);自学直考的教练无法以经营为目的，那自学成本谁分担?(2)自学直考的教练需事前向公安机关报补，领有学车专用标识和自学驾驶员证明，还有场地和时间的容许，实际实行的话不会很繁复;(3)学车是个持续的过程，找朋友、家人教教的话，体力、耐力都是相当大的代价;如果不是专职教练员教教，通过电子考试的几率也会低，很更容易产生挫折感;有可能大家更加担忧的是「学车过程中万一出事了，怎么办?」(4)最后，有可能也是最重要的一点就是，从服务的角度来讲，当驾校意识到优质服务是核心竞争力，开始着力提升服务的时候，个人教练获取某种程度的服务的成本认同要比驾校的高，因为驾校有一定的规模效应。新的所乘改对驾考行业的影响似乎是有的。新政实施以后，各地政府早已争相发售了明确的实施办法，坚信学员迅速就能享用到新政带给的福利。

2、未来互联网驾考平台能否政治宣传传统驾校?沈国斌： 驾考行业不会配对，但驾校会消失。驾考市场还是那个驾考市场，互联网的插手只是转变了学员、驾校、教练之间的相连方式和相连效率。创业，相当大程度上是考验创始人对市场的辨别。

滴滴模式的顺利，希望了很多互联网创业公司想要利用滴滴模式来政治宣传其目标行业。「滴滴驾校」的模式，或许很有道理，因为从某种程度上来说，驾校跟出租车公司具有非常的相似性。跟出租车公司一样，以前的驾校都必须管理制度资质的。

去年驾校由前置审核变为了后置审核之后，今年的驾校数量减少了相当大一部分，有的地方减少了一倍。坦白讲，我们也早已想起过这个模式。但细心想想，找到这个模式逻辑上回头必经：一方面，跟微信有所不同，学车是个近于低频的应用于;互联网公司高额补贴来提供用户的意义并不大;另一方面，我们实在驾校作为专业培训机构这个事实不大可能被政治宣传，原因很非常简单：中国城市的人口数量和道路的紧张状况不容许大家随意上路去学车，(中国人均占据道路面积比 38.72 平方米 / 人;美国人均占据道路面积比 496 平方米 / 人)。

而驾校作为专业的驾培机构，有规范的训练道路、齐全的设施。敲着现成的驾校资源不去利用似乎不是明智之举。再者，不像出租车市场不会被专车、顺风车断裂，驾培市场还是专业的机构/人员的市场。

前面我也提及过，自学直考近于有可能是热卖不卖座。我们也注意到，现在很多驾校具有(甚至倚赖)北航教练。有一些 App 也是针对这部分北航教练，想要利用互联网的力量来统合这些教练。

我指出，这里面一个主要的原因是因为驾校老板不不愿或者会管理。这样的驾校必将逆身兼互联网驾校的训练场地。

某种程度上，是归属于被政治宣传的。并且有一些互联网学车的创业公司，自己聘用教练、出租驾校的场地展开驾考培训——这代表着一类极重的模式。

虽然互联网在招收、服务监督上有一些优势，但是其本质跟传统的实体驾校引进互联网的手段是一样的。当实体驾校开始侧重服务的时候，他们的优势将荡然无存。

却是，驾校就是专业腊驾培的，专业的人腊专业的事情。就只不过现在的出租车行业，如果司机们把服务质量提升了，认同还是不会有优势的，却是人们心理上对搭乘出租车还是有更加必要的认同感。总之，我个人不寄予厚望这个模式。

（摘选自前瞻性人物采访部分内容） 原标题：采访「一步学车」沈国斌：驾考改革后，互联网能政治宣传传统驾校吗？。

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